Quines són les parts clau a les que cal prestar atenció en el manteniment diari de vehicles per a les obres de construcció a l'estranger

Les zones mineres a l'estranger, els llocs de construcció d'infraestructures, el transport de sorra i grava i altres entorns de treball tenen condicions de carreteres complexes amb grans quantitats de pols, fang i aigua. Molts vehicles funcionen amb càrregues pesades-a llarg termini, cops i càrregues elevades en comparació amb el transport habitual per carretera. Els camions pesats es desgasten més ràpidament i tenen més probabilitats de fallar. Moltes flotes a l'estranger només se centren en el manteniment de fallades i descuiden les inspeccions i el manteniment diaris, donant lloc a petits problemes que s'acumulen en grans. Les parades i el manteniment freqüents augmenten els elevats costos d'operació i manteniment, escurçant la vida útil de tot el vehicle. Dominar els punts bàsics de manteniment dels vehicles de construcció i fer un manteniment regular és la clau per millorar l'assistència del vehicle, reduir els costos operatius i allargar la vida útil del vehicle. En primer lloc, el sistema del motor és l'eix central del manteniment de vehicles de construcció. L'entorn polsós de les obres de construcció pot provocar fàcilment l'obstrucció del filtre d'aire. Una entrada d'aire insuficient pot provocar una disminució de la potència del motor, un augment del consum de combustible i una acumulació severa de carboni. Al mateix temps, la fallada ràpida requereix una inspecció i substitució periòdica dels tres filtres, una inspecció oportuna del nivell i l'estat de l'oli per garantir una lubricació suficient del motor i una bona dissipació de la calor per evitar danys al motor causats per càrregues pesades a llarg termini i altes temperatures. En segon lloc, el sistema de xassís és la part més vulnerable del lloc de construcció en condicions de treball accidentades. El manteniment diari s'ha de centrar en la comprovació de molles d'acer, casquilles, eixos d'equilibri, amortidors i altres components. Els cops a llarg termini i les càrregues pesades poden provocar que les mànigues de goma s'envelleixin i s'esquerdin fàcilment, que les plaques d'acer s'afluixin i es deformin i que els amortidors fallin, provocant sacsejades i desviació del vehicle. La capacitat de càrrega disminueix. Al mateix temps, els cargols del xassís s'han de prémer regularment per comprovar si hi ha deformacions i esquerdes a la biga principal, i el fang i la brutícia del xassís s'han de netejar de manera oportuna per evitar problemes de corrosió i envelliment del xassís. El tercer sistema de fre està directament relacionat amb la seguretat de la conducció. Càrregues pesades a l'obra, inicis i aturades freqüents en baixada Completa l'espai de frenada per evitar perills potencials, com ara l'atenuació de la calor dels frens i la frenada feble, i per evitar accidents de seguretat durant la conducció de càrrega pesada. El sistema hidràulic dels vehicles d'enginyeria autoabocador és un focus de manteniment exclusiu. En condicions d'elevació i descàrrega d'alta-freqüència, el segell d'oli hidràulic, l'anell de segellat i la canonada d'oli d'alta-pressió són propensos a l'envelliment i a les fuites. Cal comprovar diàriament el nivell d'oli hidràulic i comprovar si hi ha fuites d'oli o danys a la canonada. Substituïu regularment l'element del filtre hidràulic per mantenir la netedat i l'estabilitat del sistema hidràulic per evitar la pressió i la inestabilitat de la pressió, i per evitar errors com l'elevació feble i l'alleujament de la pressió que puguin afectar el progrés de la construcció. El quart pneumàtic i el sistema de marxa no es poden ignorar. La grava del lloc de construcció i els materials afilats són propensos a rascades i punxades. Els pneumàtics s'han de revisar diàriament, la pressió dels pneumàtics i el desgast de la banda de rodament s'han de comprovar de manera oportuna per evitar el desgast i el trencament dels pneumàtics. A Fàcil provocar envelliment de la línia, curtcircuit, esgotament de la bateria i fallada de la llum, afectant el funcionament normal dels vehicles. Moltes flotes de construcció a l'estranger solen tenir la concepció errònia d'un ús intensiu i un manteniment lleuger. Esperar que les fallades del vehicle s'aturin abans del manteniment no només retarda el progrés de la construcció, sinó que també comporta costos de manteniment molt superiors als costos de manteniment diari. Per mantenir una alta eficiència i una assistència estable, els vehicles de construcció a l'estranger han d'implementar un manteniment específic periòdic, centrat en el motor, el xassís, els frens, els pneumàtics hidràulics i diverses peces bàsiques. La inspecció i el manteniment periòdics s'han de dur a terme d'acord amb les condicions especials de treball de càrrega pesada, pols i cops a l'obra per reduir les avaries del vehicle des de la font i reduir eficaçment les despeses d'operació i manteniment a llarg termini-, maximitzant l'eficiència operativa de la flota.