Quines són les pèrdues post-venda causades per l'enviament de camions sense tractament de prevenció de l'òxid

L'esprai de sal d'alta humitat dins del contenidor és propens a corroir el xassís, els components hidràulics i elèctrics dels camions pesats. Molts fabricants ometen els processos estandarditzats de prevenció de l'oxidació del transport marítim per tal de reduir costos, cosa que provoca una oxidació generalitzada dels vehicles a l'arribada al port, provocant directament diverses pèrdues post-cadenes de venda i erosionant significativament els beneficis d'exportació de tot el vehicle.
En primer lloc, l'alt cost de l'eliminació de l'òxid i el manteniment en llocs estrangers. Les bigues, eixos i suspensions del vehicle que no han estat a prova d'oxidació estan cobertes de taques d'oxidació, les tiges dels pistons hidràulics i les canonades de frens estan oxidades i tenen fuites i els terminals de la bateria estan corroïts i trencats. Els preus de mà d'obra i accessoris dels tallers de reparació d'ultramar superen amb escreix els dels domèstics. El cost integral de l'eliminació de l'òxid, el repintat de la cera antiòxid, la substitució de canonades d'oli corroïdes i la reparació de circuits per a tot el vehicle pot arribar a milers de dòlars per unitat. Si les juntes de soldadura del marc s'oxiden i les molles de la placa d'acer es corroeixen i s'esquerden, s'han de substituir grans components estructurals i el cost de la reparació és proper al 15% del preu del cotxe nou. El període de construcció s'ampliarà entre 1 i 2 setmanes, cosa que retardarà la producció del lloc de construcció del client.
En segon lloc, hi ha tarifes addicionals per la detenció portuària i la detenció de contenidors. Un cop el client desempaqueta el contenidor i descobreix òxid a tot el vehicle, es negarà a signar la mercaderia i sol·licitarà que una organització-tercera inspeccioni i avaluï els danys. Els vehicles es troben encallats a la zona portuària durant molt de temps, la qual cosa comporta augments diaris escalonats de les taxes de estadía i les taxes de estadía de contenidors. Per a un únic contenidor encallat durant mig mes, es produeixen despeses addicionals de centenars a milers de dòlars nord-americans, que majoritàriament són negociades i assumides pels fabricants d'exportació, augmentant encara més les pèrdues de comandes.
En tercer lloc, disputes sobre deduccions de pagament final i reclamacions importants. La majoria dels contractes de comerç exterior estipulen el lliurament de vehicles intactes, però l'oxidació severa del xassís, la superfície de la pintura i els components bàsics es considera una discrepància de subministrament. El comprador deduirà directament el 10 % -30% del pagament final com a compensació i fins i tot presentarà una reclamació de devolució completa. Molts clients de l'Àfrica Occidental no tenen instal·lacions locals de reparació. Si el grau de corrosió afecta la carretera, s'iniciaran negociacions transfrontereres basades en els informes de despatx i proves del COC. Per mantenir els canals a l'estranger, les empreses sovint han de pagar una compensació elevada i algunes comandes pateixen pèrdues directes.
En quart lloc, l'abandonament de clients i la pèrdua de reputació{0}}a llarg termini. Les flotes d'infraestructures a l'estranger i els comerciants repeteixen les compres i la reputació del sector. Quan un lot de camions es corroeix severament durant el transport marítim, els clients posaran fi a la cooperació a llarg termini-i difondran ressenyes negatives dins del cercle d'iguals locals. L'intercanvi d'informació d'adquisició entre les flotes de mineria i d'enginyeria és fort, i una sola omissió de prevenció de l'òxid pot provocar la pèrdua de múltiples clients potencials importants a la zona. Les pèrdues de comandes a llarg termini són molt superiors a les compensacions per reparació única.
En cinquè, el cost logístic de l'exportació secundària i la devolució/intercanvi. Si la negociació falla i el client insisteix a retornar la mercaderia, serà responsable de la devolució de la mercaderia marítima i les taxes de despatx de duanes secundàries. El transport marítim d'anada i tornada-del vehicle empitjorarà l'oxidació i, després de tornar a la Xina, s'haurà de protegir i restaurar, la qual cosa comportarà la pèrdua del valor de venda secundari del vehicle. Fins i tot si opteu per enviar peces de recanvi al país o enviar personal tècnic per a reparacions a l'estranger, el cost del viatge i el transport aeri de peces encara comporta despeses addicionals importants.