Les exportacions de la Xina de vehicles comercials usats i maquinària de construcció han crescut ràpidament recentment. Molts comerciants de comerç exterior no passen la duana o fins i tot s'enfronten a les devolucions dels enviaments a causa de les normes d'accés a les emissions locals desconegudes. Els estàndards nacionals de Xina IV, V i VI corresponen a Euro IV, Euro V i Euro VI respectivament, amb llindars d'accés molt diferents als mercats estrangers.
Tècnicament, les tres normes imposen límits d'emissions cada cop més estrictes. Xina IV és igual a Euro IV amb tractament bàsic d'escapament i sense trampa de partícules. China V coincideix amb l'Euro V equipat amb sistemes d'urea SCR, reduint les emissions contaminants un 25% en comparació amb la Xina IV. La Xina VI b és més estricte que l'Euro VI, ja que exigeix trampes de partícules i proves d'emissions reals-de carreteres amb límits d'escapament dràsticament més baixos.
Els mercats africans adopten regulacions laxes. Les principals destinacions com Kenya i Nigèria accepten vehicles Xina IV, mentre que els models Xina VI veuen poca demanda. El sud-est asiàtic està endurint les polítiques: Myanmar i Cambodja permeten les importacions de la Xina IV, però Vietnam i Tailàndia exigeixen almenys la Xina V. Els països de l'Orient Mitjà del GCC, com l'Aràbia Saudita i els Emirats Àrabs Units, fan complir l'Euro V o superior amb certificacions GCC, excepte totes les unitats de la Xina IV.
Els països europeus i les nacions sud-americanes com el Brasil i l'Argentina segueixen les normes Euro VI més estrictes, només permeten la importació de vehicles de la Xina VI.
Els experts de la indústria suggereixen verificar amb antelació els límits d'emissions i d'edat dels països objectiu per evitar la detenció portuària i les pèrdues econòmiques.
