Comparació de tres mètodes d'enviament: enrotllament/enrotllament de vaixell, granelero i remolc de contenidors

L'enviament d'enviament/descàrrega és una opció popular per a les exportacions de vehicles a gran-escala. No requereix equip d'elevació, i el tractor pot conduir directament el remolc a la coberta del vaixell, evitant col·lisions i rascades durant tot el procés d'elevació. L'avantatge rau en la ràpida velocitat de càrrega i descàrrega, amb centenars de remolcs que es poden carregar al vaixell en un curt període de temps. La superfície de pintura, els accessoris hidràulics i els fars de tot el vehicle no es fan malbé fàcilment; No hi ha restriccions de mida estrictes als models de vehicles, i es poden carregar camions de plataforma baixa, camions cisterna, camions d'ala i remolcs bolquets, adequats per a comandes de compra a gran-escala a l'Orient Mitjà, Àfrica i Àsia Central. Les deficiències inclouen tarifes de mercaderies elevades, costos logístics per unitat més elevats en comparació amb els granelers, cobertura limitada de ports d'enviament i sortida, rutes escasses a alguns països nínxols i temps d'espera més llargs per als horaris d'enviament.
El transport de càrrega a granel depèn de grues grans per aixecar els remolcs a la bodega de càrrega, que és una solució -a granel rendible. L'avantatge principal és el preu unitari del transport marítim més baix, adequat per a clients d'enginyeria amb pressupostos limitats i la possibilitat de comprar desenes de tràilers alhora. Les rutes cobreixen la gran majoria dels ports del món i els petits països africans remots tenen vols directes de càrrega a granel. Però els defectes són molt destacats: durant el procés d'elevació, la corda d'acer és propensa a ratllar la superfície de pintura del cos i el compartiment del dipòsit, i els components que sobresurten com ara escales hidràuliques, llums de cotxes i baranes són propensos a deformar-se i danyar-se; L'emmagatzematge apilat a la cabina pot provocar fàcilment col·lisions de components a causa de la compressió de diversos remolcs. A l'arribada, sovint cal pintar i reparar parcialment, la qual cosa augmenta els costos post-venda del client.
El transport de contenidors s'utilitza principalment per exportar petites quantitats de remolcs de precisió, principalment contenidors de 40 peus d'alçada. L'avantatge és que la caixa segellada aïlla la corrosió de l'aigua i la brisa del mar, proporcionant la millor protecció per a la pintura, les vàlvules i els components elèctrics, i minimitzant el risc de pèrdua o dany a la mercaderia; Programa d'enviament estable i accés directe a ports d'arreu del món, adequat per a comandes de mostres per lots petits de remolcs dipòsits d'oli de gamma alta-i remolcs d'ala hidràulica de precisió. Les limitacions són molt òbvies i les dimensions internes estan estrictament limitades. Els remolcs convencionals de plataforma baixa de 13 metres i dipòsits d'oli no es poden carregar completament, i requereixen el desmuntatge de potes de suport, baranes i algunes estructures de passarel·les. Després d'arribar al port de destinació, s'han de tornar a muntar, la qual cosa comporta costos addicionals de muntatge manual; La capacitat de càrrega d'un únic contenidor és petita i només es pot allotjar un remolc modificat en un contenidor. El cost logístic integral és més alt quan es compren diverses unitats.