El consum de combustible al ralent dels camions és elevat, seqüència de resolució de problemes compartida

Moltes zones mineres d'ultramar i flotes de transport transfronterer{0} s'enfronten al problema d'un consum anormalment elevat de combustible en ralentí dels camions. Quan els vehicles estan al ralentí per carregar i descarregar, aparcar i esperar, el consum de combustible continua augmentant, donant lloc a un gran malbaratament de combustible al llarg del temps. La majoria dels propietaris d'automòbils tenen el costum de substituir directament els injectors de combustible, els filtres i altres accessoris quan es troben amb problemes de consum de combustible, cosa que no només no resol el problema fonamental, sinó que també augmenta els costos de manteniment innecessaris. De fet, hi ha una lògica de resolució de problemes fixa per al consum de combustible en ralentí, que segueix l'ordre de resolució de problemes simple a complex i extern a intern. Sense la necessitat d'equips professionals, es pot identificar ràpidament la causa del problema, cosa que el fa molt adequat per a entorns de manteniment a l'estranger amb recursos limitats i condicions de treball complexes. En primer lloc, la realització d'una investigació bàsica de cost zero també és la causa més comuna d'un consum elevat de combustible al ralentí. La primera comprovació és si hi ha una lleugera fuita d'oli al sistema de combustible de tot el vehicle, centrant-se en la canonada de dièsel, la canonada de retorn, la base del filtre, la interfície del dipòsit de combustible i altres ubicacions. Una lleugera fuita d'oli no es nota fàcilment a simple vista, però seguirà consumint combustible i augmentant el consum de combustible al ralentí. Al mateix temps, comproveu si la vàlvula de ventilació del dipòsit de combustible està bloquejada, ja que una mala permeabilitat a l'aire pot crear pressió negativa al dipòsit de combustible, augmentant la resistència al bombeig i augmentant passiument el volum d'injecció de combustible. La segona inspecció del sistema d'admissió és que els nivells alts de pols a les obres de construcció poden causar fàcilment obstruccions del filtre d'aire. Una ingesta insuficient pot provocar una barreja excessiva i una combustió incompleta, provocant directament un consum de combustible en ralent; Al mateix temps, comproveu si hi ha cap fuga d'aire a la canonada d'impuls i a la mànega d'admissió. Una ingesta incorrecta alterarà la proporció d'aire de l'oli, provocant que l'ordinador de conducció es reprovi de manera contínua i mantingui la velocitat de ralentí, donant lloc a un alt consum de combustible. Després de completar la inspecció bàsica sense cap anomalia, el segon pas és investigar els problemes de resistència dels accessoris elèctrics i mecànics. Mantenir l'aire condicionat, la il·luminació i els aparells elèctrics encesos durant molt de temps durant l'estacionament pot fer que el generador continuï funcionant amb càrregues elevades, forçant el motor a augmentar la velocitat de ralentí per compensar la càrrega i augmentar naturalment el consum de combustible. Es recomana apagar l'excés d'equip elèctric tant com sigui possible durant l'estacionament diari per eliminar el problema del consum manual de combustible. A més, l'arrossegament dels fres també és un punt clau que es pot passar per alt fàcilment, com ara el mal retorn del cilindre de fre, la fricció-a llarg termini entre les pastilles de fre i els tambors de fre i la resistència oculta a tot el vehicle. En condicions de ralentí, el motor necessita injectar més combustible per contrarestar la resistència, donant lloc a un ralentí inestable, un alt consum de combustible i rodes calentes. El tercer pas és investigar el subministrament de combustible i el sistema d'injecció. La no substitució a llarg termini dels elements del filtre dièsel pot provocar un subministrament deficient de combustible, una atomització reduïda i una disminució de l'eficiència de la combustió en ralentí; L'acumulació de carboni, el desgast i el degoteig dels injectors de combustible poden provocar una injecció excessiva de combustible al ralentí i una combustió insuficient, cosa que augmenta el consum de combustible i s'acompanya de sacsejades al ralentí, fum negre i altres fenòmens, cosa que el converteix en un punt d'error d'alta-freqüència per a camions-pesants. Al mateix temps, la pressió anormal de common rail i la pressió inestable del circuit d'oli també poden provocar una injecció de combustible en ralentí imprecisa i un consum anormal de combustible. Finalment, investigueu el mal funcionament del sensor de control electrònic, que és el motiu principal pel qual molts vehicles són ineficaços després d'un tractament-a llarg termini. La distorsió de les dades del sensor de temperatura de l'aigua, el sensor de pressió d'admissió i el sensor d'oxigen poden transmetre senyals de condicions de funcionament incorrectes a l'ordinador, fent que l'ordinador jutgi malament si el motor està en estat fred o de càrrega, i augmenta contínuament la injecció de combustible per mantenir la velocitat de ralentí, provocant un consum de combustible fins i tot quan el cotxe està calent. En resum, l'elevat consum de combustible al ralentí dels camions no requereix grans reparacions cegues. En comptes d'això, s'ha de donar prioritat a la comprovació de fuites d'oli, bloqueig del filtre d'aire, càrrega elèctrica i arrossegament dels frens, seguida de la resolució de problemes per al sistema d'injecció de combustible i els problemes del sensor. Seguint una seqüència de resolució de problemes simple i complexa, la majoria dels problemes de consum de combustible al ralentí es poden resoldre ràpidament. Fent una bona feina en el manteniment bàsic diari i estandarditzant el procés d'inspecció, les flotes estrangeres poden reduir eficaçment el consum de combustible, reduir les despeses de manteniment i millorar els ingressos operatius generals de la flota.