Com comprovar les pastilles de fre del camió per evitar el desgast prematur i la ferralla

Les pastilles de fre són els components més vulnerables dels sistemes de frenada de camions pesats, que determinen directament la seguretat de la conducció i els costos de manteniment del vehicle. Moltes àrees mineres a l'estranger i flotes de transport transfronterer-acostumen a tenir un problema: les pastilles de fre es desgasten de manera prematura i anormal abans d'arribar a la seva vida útil normal, i fins i tot experimenten un desgast excèntric, cremades, esquerdes i desballestament. La majoria dels conductors només esperen una fallada en els frens o un soroll anormal dels frens abans de substituir les peces, cosa que no només augmenta el cost de la substitució de peces d'alta-freqüència, sinó que també comporta grans riscos per a la seguretat en condicions de carreteres llargues en baixada i-resistents. Dominar un mètode d'autoinspecció senzill i professional sense eines per a pastilles de fre, identificant ràpidament problemes de desgast anormals, pot evitar eficaçment que les pastilles de fre siguin desballestades per endavant, allargar la vida útil dels accessoris de fre i adaptar-se a escenaris operatius amb pocs punts de reparació a l'estranger i condicions de manteniment limitades. L'autoinspecció diària se centra principalment en la inspecció visual, que és adequada per al funcionament després d'estacionar i descansar. La clau és comprovar el gruix restant de les pastilles de fre. El gruix de la capa de fricció de les noves pastilles de fre és suficient. Quan el material de fricció es desgasta fins a un-terç del gruix restant, pertany a l'estat d'advertència de substitució. No continueu conduint amb càrrega pesada-alta. Al mateix temps, observeu l'estat de desgast general de les pastilles de fre. El desgast normal ha de ser uniforme i pla a la superfície. Si hi ha un desgast unilateral, gruixut i prim d'un costat, desgast inclinat, solcs locals, etc., es tracta d'un desgast excèntric anormal típic, probablement causat per un mal retorn del cilindre de fre, l'encallament del passador de guia i la desalineació de la sabata de fre. Si no s'ajusten de manera oportuna, les pastilles de fre es desgasten ràpidament i es descarten. En segon lloc, el mètode d'autoinspecció més intuïtiu és determinar l'estat de la falla mitjançant un soroll de conducció anormal i una sensació de frenada. Quan el vehicle frena lleugerament, hi ha un so de fricció metàl·lica agut i un so de raspat penetrant, que indica que la capa de fricció de les pastilles de fre està bàsicament desgastada i el disc de ferro contacta directament amb el tambor de fre; Si hi ha un lleuger soroll de fricció durant el procés de conducció fins i tot sense trepitjar el fre, indica que les pastilles de fre no han tornat completament i es troben en un estat d'ajustament semi-fre durant molt de temps, cosa que farà que les pastilles de fre continuïn calent i es desgastin ràpidament. La detecció normal del fre és lineal i suau, amb una frenada uniforme. Si el fre és suau, el fre és lleuger o pesat, o la part davantera del cotxe es desvia, hi ha una gran probabilitat de força desigual a la superfície de contacte de les pastilles de fre i problemes locals de sobreescalfament i carbonització, que acceleraran molt la taxa de desgast. Les inspeccions clau es centraran en el perill ocult de la crema-a alta temperatura de les pastilles de fre. Els camions pesats a les zones muntanyoses de la zona minera frenen amb freqüència en llargs pendents de baixada, i les pastilles de fre són propenses a un sobreescalfament a alta temperatura, donant lloc a brillantor, enduriment, coquització, ennegriment i carbonització de la superfície. El coeficient de fricció de les pastilles de fre carbonitzades disminueix significativament, el rendiment de frenada es debilita i la taxa de desgast augmenta de manera exponencial, que és una causa típica de desballestament prematur. Durant l'autoinspecció, comproveu la superfície de les pastilles de fre per detectar qualsevol punt dur, capes cremades, peladura o despreniment. Si es troba cremat, és necessari polir o substituir les peces de manera oportuna per evitar una fallada posterior dels frens i un desgast ràpid. A més, cal investigar les causes subjacents del desgast conjuntament amb les condicions de funcionament del xassís. Moltes pastilles de fre es fan malbé prematurament no per problemes de qualitat dels components, sinó per fallades del xassís. Els coixinets solts del cub de les rodes, el mal funcionament dels braços d'ajust del fre, l'encallament de l'arbre de lleves del fre i el desplaçament de la placa d'acer poden provocar un ajust anormal dels frens i un desgast irregular. Durant l'autoinspecció diària de les pastilles de fre, s'ha de fer una comprovació senzilla per assegurar-se que l'espai lliure dels fres és coherent i que les vores de les rodes no estiguin calentes. Si un costat de la roda s'escalfa anormalment després d'una conducció intensa, bàsicament es pot determinar que la roda té un desgast de fre d'arrossegament i s'ha de reparar i ajustar de manera oportuna. Per evitar que les pastilles de fre es trenquin prematurament, a més de l'autoinspecció diària, també cal cooperar amb hàbits de conducció normalitzats, intentar evitar frenades sobtades amb càrrega pesada, frenades freqüents en pendents llargues de baixada i adaptar raonablement el retardador per compartir la força de frenada i reduir la càrrega de treball d'alta freqüència de les pastilles de fre. En resum, l'autoinspecció de les pastilles de fre de camions no requereix equip professional. Seguint els passos de comprovar el gruix, el desgast, escoltar sorolls anormals, tocar la temperatura i comprovar els frens d'arrossegament, es poden identificar ràpidament la gran majoria dels problemes anormals. Desenvolupar un hàbit d'autoinspecció periòdic per a flotes estrangeres, tractar ràpidament les fallades menors i les males condicions de treball, pot evitar eficaçment el desgast anormal de les pastilles de fre, reduir la freqüència de substitució de peces i els riscos de conducció, reduir els costos d'operació i manteniment a llarg termini de la flota i garantir un funcionament estable del vehicle.