Directrius per seleccionar estàndards d'emissions de camions i evitar inconvenients per exportar a Àfrica

En l'exportació de camions a Àfrica, els estàndards d'emissions són l'element central que determina si els vehicles poden passar la duana sense problemes, aterrar i operar de manera estable. Molts compradors trien a cegues els models Euro2, Euro3 o Euro5, Euro6 a causa del desconeixement de les normatives nacionals i descuiden les condicions locals del combustible, la qual cosa comporta confiscacions de vehicles, multes elevades, avaries i parades freqüents. Aquest article combina les regles actuals dels mercats principals d'Àfrica occidental, Àfrica oriental i Sud-àfrica per resoldre un conjunt complet de punts d'evitació i ajudar els clients estrangers a fer coincidir amb precisió els models de vehicles compatibles i duradors. Ja l'any 2021, els 15 estats membres de la Comunitat Econòmica Occidental a l'Àfrica Occidental van emetre regulacions unificades, amb l'estàndard d'admissió mínim per a tots els vehicles comercials importats nous Euro 4, corresponent a les emissions nacionals IV de la Xina. Els països costaners de l'interior com Mali, Nigèria, Burkina Faso i Benín tenen mesures d'aplicació estrictes. Si els vehicles nous exportats escullen models Euro 2 o Euro 3, no poden obtenir certificats oficials de despatx duaner com SONCAP i COC. A l'arribada al port, els vehicles seran detinguts directament, cosa que suposarà grans pèrdues com ara taxes de estadía, multes i fins i tot retorns de contenidors complets. Algunes empreses creuen erròniament que els vehicles antics Euro 2 i Euro 3 que circulen al mercat local de segona mà-es poden comprar a granel, però en realitat, s'implementen dos conjunts de normes per als vehicles-de segona mà i nous. La regulació dels vehicles-dispersos de segona mà és fluixa, però les grans quantitats de camions nous han de complir estrictament els resultats de l'Euro 4 i no tenir una mentalitat afortunat; Al mateix temps, cal distingir entre dues rutes tecnològiques Euro4. Els models sense urea SCR i que depenen únicament de la circulació de gasos d'escapament EGR són més adequats per al dièsel d'alt sofre a l'Àfrica. Els tallers de reparació locals no disposen d'equips de manteniment posterior al-tractament, de manera que no cal afegir urea, cosa que pot estalviar-costos de consumibles a llarg termini. Tanmateix, alguns models Euro4 amb sistemes d'urea senzills són propensos a l'obstrucció de la canonada a causa del dièsel de mala qualitat després de l'aterratge. Abans de comprar, cal que confirmeu la configuració posterior al-motor amb el fabricant. Les regulacions de Kenya, Tanzània i Uganda a l'Àfrica oriental són relativament relaxades, ja que permeten la importació de vehicles Euro2 i Euro3, però només aptes per a obres de construcció petites i de curta distància per a ús personal. Si els clients es dediquen a la logística transfronterera de llarga distància-o es connecten amb projectes d'infraestructures a gran-escala, els esforços d'inspecció de carreteres i mediambientals locals han anat augmentant any rere any. Els models de vehicles antics i de baixes emissions seran restringits i multats amb freqüència, i els costos operatius a llarg termini-totals seran més elevats. Per tant, els models de vehicles Euro4 es recomanen com a prioritat per equilibrar el compliment i la durabilitat; Com a país amb les regulacions més estrictes d'Àfrica, Sud-àfrica exigirà que tots els camions pesats recentment registrats compleixin l'estàndard Euro6 a partir del 2025. Els vehicles nous Euro4 i Euro5 no es poden registrar. Si s'envien mercaderies a Sud-àfrica, s'ha de bloquejar per endavant el conjunt complet de models Euro 6 de post-SCR+DPF, i s'han de preparar per endavant els informes de proves d'emissions originals i els documents de certificació complets. Molts clients trien cegament models-de gamma alta com Euro5 i Euro6, ignorant el problema del contingut excessiu de sofre dièsel a Àfrica. Els vehicles Euro5 i Euro6 estan equipats amb filtres de partícules DPF i sistemes d'urea SCR, que requereixen que el contingut de sofre dièsel sigui inferior a 50 ppm. Tanmateix, la majoria de les gasolineres d'Àfrica tenen un contingut de sofre dièsel molt superior a l'estàndard i l'ús a llarg termini pot causar intoxicació per sofre del catalitzador, bloqueig de la cristal·lització de la boquilla d'urea, fallades freqüents del vehicle i límit de parell, manca d'equips de manteniment professional a l'àrea local i tancament a llarg termini després d'una fallada, cosa que retarda el transport. Al mateix temps, els canals d'adquisició d'urea són escassos i els preus són alts, augmentant molt els costos operatius diaris de la flota. Només les regions amb instal·lacions completes de suport al petroli, com ara Sud-àfrica, són adequades per triar els models Euro5 i Euro6. No es recomana comprar flotes de logística i mineria normals a l'Àfrica occidental i l'Àfrica oriental. A l'hora de comprar, també cal evitar els pous on els certificats no coincideixen. No n'hi ha prou amb confiar només en l'etiquetatge verbal del fabricant dels estàndards d'emissió. S'han de sol·licitar informes d'assaig d'emissions autoritzats de tercers i certificats de coherència del vehicle corresponents al model de motor. El despatx de duana verificarà el número del motor i la informació del certificat. Si el model de certificat i els estàndards no coincideixen, també es valorarà com a no conforme; Distingint entre els requisits de conducció-a mà esquerra i de conducció a la dreta-, la gran majoria de països africans, com ara Mali i Nigèria, només permeten la importació de camions amb volant-a mà esquerra, i els models de volant-a la dreta no es poden eliminar ni registrar encara que compleixin els estàndards d'emissions. Basant-nos en una àmplia experiència pràctica del mercat, hem resumit la solució bàsica per evitar inconvenients i hem exportat un gran nombre de cotxes nous a Mali, Nigèria i Burkina Faso a l'Àfrica occidental. L'opció preferida és el model Euro 4 sense EGR d'urea, que compleix les normatives unificades de la Comunitat Occidental, és compatible amb dièsel d'alt contingut en sofre i té un manteniment senzill sense càrrega de consumibles; Es poden comprar petites quantitats d'Euro3 per a un ús dispers i de curta distància a l'Àfrica oriental, però no és adequat per a flotes principals-de gran escala; El mercat sud-africà té un requisit obligatori per a l'Euro 6, amb un conjunt complet de documents de post-processament i certificació que s'han de proporcionar per endavant; El model Euro2 només té una petita circulació-de segona mà i hi ha clars riscos polítics en exportar cotxes nous. No es recomana fer comandes a granel. Abans de comprar, les últimes polítiques d'emissions del país objectiu, la qualitat del petroli local i les condicions de suport de manteniment s'han de confirmar de manera sincrònica per evitar diversos riscos comercials, com ara despatx de duanes, fallades de vehicles i sobrecosts d'explotació de la font.