Diferències en la fixació del vehicle entre el transport roll on/roll off i la càrrega de contenidors

Camions pesats, camions bolquets El transport marítim d'exportació de semiremolcs es divideix principalment en dos mètodes: transport de vaixells enrotllables/desplaçats i transport de càrrega de contenidors. Molts clients estrangers no són conscients de la diferència en els mètodes de fixació de vehicles entre els dos mètodes de transport, la qual cosa comporta una càrrega i desplaçament inadequats, desgast de la superfície, deformació del vehicle i fins i tot deducció de punts durant la inspecció de despatx de duana. De fet, la lògica fixa, el mètode d'enquadernació de punt fix i l'enfocament de protecció del transport d'enrotllament/desenvolupament i el transport de contenidors són completament diferents. La càrrega d'exportació s'ha de fixar estrictament segons els estàndards d'enviament per garantir zero danys per al transport marítim. El transport rodat/desplaçat pertany a la conducció i embarcament autònoms del vehicle. L'espai general és obert i el vehicle s'aparca de manera independent a la cabina del vaixell sense compressió ni apilament. És adequat per a vehicles grans, camions pesats, camions bolquets i altres vehicles grans. La fixació d'enrotllament/desenrotllament es basa principalment a prevenir el desplaçament i el lliscament, principalment utilitzant rodes, pinces de fusta, falques de pneumàtics i tensors de quatre punts del cos. Posició de punt fix fix Utilitzeu estrictament els forats d'aixecament de fàbrica originals i les orelles de fixació dedicades del marc, i prohibeix l'enllaç de la suspensió de l'eix del cilindre d'oli per evitar la tensió de les canonades del bastidor i la tensió de la paret. deformació. Roda sobre/roda fora de la bodega del vaixell, el vent i les onades, i el cos del vaixell gran fluctua significativament. Per tant, la clau per a la fixació és l'antilliscant{10}}longitudinal, el límit davanter i posterior per evitar que el vehicle es mogui cap endavant i cap enrere. Al mateix temps, els pneumàtics s'han d'estrènyer en ambdues direccions amb falques de fusta per evitar el lliscament dels pneumàtics, la fricció, la descamació de la pintura i el desplaçament del cos causat pels cops d'enviament. La protecció global és més senzilla sense desmuntar ni comprimir l'espai al màxim possible, i tot el vehicle es conserva en bon estat. El transport d'embalatge de contenidors pertany a la càrrega d'espai tancat i estret, i el vehicle ha de ser empès a la caixa. L'espai de col·locació compacte és limitat i els requisits de precisió de fixació són més elevats. No es pot fixar el contenidor. El quadrat de fusta inferior està reforçat per la pavimentació general i el contenidor és propens a una lleugera sacsejada i desgast a causa de les vibracions internes i els cops. Per tant, la clau per fixar-lo és bloquejar-lo en totes direccions sense cap buit. S'han d'aplicar límits durs als costats frontal, posterior, esquerre i dret del vehicle per evitar problemes com ara rascades, sacsejades de la part davantera del vehicle i el desgast del mirall retrovisor causat pel balanceig a l'esquerra i a la dreta durant el transport marítim. Al mateix temps, per estalviar espai, el mirall retrovisor i el recolzabraços sovint s'eliminen durant la càrrega del contenidor. La diferència més gran entre els dos mètodes de transport és que la coberta impermeable i altres articles petits s'embalen i es fixen individualment per evitar que la caixa es prengui o xoqui. Els dos mètodes de transport són fixos, lògics i enrotllables, que es basen en la subjecció dels pneumàtics i l'ajustament flexible de la carrosseria, adequats perquè tot el vehicle surti al mar sense desmuntar-lo. La taxa de dany de les peces és extremadament baixa. El contenidor està limitat a la part inferior i la fixació rígida de diversos-punts és adequada per a lots petits i enviaments d'alta-densitat. La taxa d'utilització de l'espai és més alta. Els punts de risc dels altres dos mètodes també són diferents. Rodar en el transport són els que més por que el vehicle es mogui cap endavant i cap enrere. El fre no està ajustat correctament, cosa que fa que el marc es deformi. El transport de contenidors és el que més té por dels grans buits, sacsejades, desgast, col·lisions de vora i cantonades. Els objectes petits cauen. Per a les exportacions de camions pesats-a l'estranger, per garantir zero defectes en el lliurament, s'ha de seleccionar el procés de reparació corresponent segons el mètode d'enviament. Les disputes d'entrega de vehicles també poden millorar la qualitat dels lliuraments de vehicles exportats.