El camió caixa HOWO 6×4 és un camió rígid de càrrega tancat de deu-rodes amb dos eixos davanters de direcció i dos eixos posteriors de conducció. S'utilitza àmpliament per a l'entrega a llarga-distància de productes envasats, subministraments diaris, electrònica i aliments. En comparació amb els camions de caixa lleugera 4×2, l'estructura de tracció 6×4 suporta càrregues més pesades i compta amb una tracció fora de la-carretera més forta, la qual cosa el converteix en el principal vehicle logístic d'Àfrica, el sud-est asiàtic i Amèrica Llatina, on són habituals les carreteres muntanyoses, fangoses i sense asfaltar. Omple el buit del mercat entre els camions de lliurament lleugers i els semiremolcs pesats, ideals per a flotes de transport mitjà i distribuïdors de vehicles locals.
Els camions de caixa HOWO 6 × 4 qualificats adopten l'acer al manganès Q345 per a la biga del xassís principal en lloc de l'acer al carboni ordinari prim. L'acer al manganès millora molt el rendiment anti-flexió sota càrregues completes-a llarg termini i evita la deformació del marc. La caixa de càrrega tancada utilitza làmines d'acer galvanitzat amb marcs de suport intern de diversos-punts per evitar que els laterals s'bombin quan les mercaderies s'apilen amunt. El procés estàndard de la indústria anticorrosiva inclou el granallat complet del vehicle per netejar les capes d'òxid, seguit de dues capes de pintura anticorrosiva marina. Els vehicles sense aquest tractament complet s'oxidaran ràpidament a la boira salada costanera o en entorns desèrtics d'alta-temperatura i escurçaran dràsticament la vida útil. El cos de caixa totalment segellat bloqueja la pluja, la pols i els estranys, solucionant la humitat de la càrrega i els riscos de robatori que els camions d'estaca oberta no poden evitar.
El disseny de la tracció posterior dual 6×4 està dissenyat per a càrregues pesades i males condicions de la carretera. Els eixos motrius dobles comparteixen el pes de manera uniforme, reduint la pressió dels pneumàtics individuals i reduint la pèrdua de pneumàtics al voltant d'un 18%. La potent adherència de les rodes posteriors evita relliscades en vessants humits i carreteres fangoses, un avantatge crític respecte als camions 4×2 de tracció única-. Dues configuracions de motors principals s'ofereixen àmpliament als mercats globals: 371 CV per al transport diari per carretera i motors de parell elevat-de 420 CV actualitzats per a l'escalada de muntanya i el transport amb sobrecàrrega. Els estàndards d'emissions es poden personalitzar des de l'Euro 2 fins a l'Euro 5 per complir amb les diferents polítiques nacionals d'importació.
